当C919从上海浦东升起，平静落地湖北鄂州花湖机场，中转后连接飞往太原，这款国产大飞机圆满完成了第一次超3000公里的航程。

此时，湖北航宇嘉泰飞机开导有限公司（以下简称嘉泰）总司理何才富隐蔽不住昂扬：因为这架飞机上的座椅是由公司研发盘算出产的。

嘉泰主营商用飞机座椅、客舱开导、航空零部件的研发、出产和销售。从一家“民用航空座椅商榷室”到专精特新“小巨东谈主”，再到湖北省上市后备“金种子”企业，开导12年来，嘉泰深耕民航座椅细分市集，不竭填补国内民航座椅产业链空缺。如今，嘉泰具备逾越40种民航座椅研发训导，年产才能达到五万座，与国际座椅厂商巨头站在了并吞竞争舞台上。

7月，支点财经记者走进位于襄阳的嘉泰公司，独家对话何才富，听他评释公司的冬眠历程与计较灵敏。

十年磨一“座”

坐在沙发一侧，年逾50岁的何才富，头发有些斑白，这位已在嘉泰责任近30年的“航空东谈主”，聊起企业发展历程，不禁感叹，“能取得当今的成绩，是因为花了整整十年时候作念时候研发。”

嘉泰前身是中国航空救生商榷所所属的“民用航空座椅商榷室”，1989年运行研发民机客舱开导，是中国最早从事航空救生商榷的机构之一。2012年，经过系列纠正，落寞注册开导了湖北航宇嘉泰飞机开导有限公司。2018年中国航空工业集团业务整合，嘉泰认真划归中航客舱系统有限公司。

其时，手脚飞机舱内紧闭迫切单位企业，嘉泰领下冗忙任务——攻下民航座椅研发出产要领。

“飞机座椅，看起来普通，实则对时候的条件极端尖刻。”何才富先容，在日常航班中，座椅是为乘客提供惬意的器用，但在顶点情况下，座椅还要保证乘客安全。比如在航空失坠场景中，座椅要承受东谈主体分量的16倍加快度，这就需要在座椅的盘算中，加入吸能保护安装时候。

何才富先容，在失坠现实中，头部毁伤标准(HIC)是对撞击导致头部毁伤可能性的一种度量，该标准亦然民航座椅品性的迫切洽商观点之一。

一方面，座椅在碰撞检修中，要将撞击毁伤值达成在一定限度；另一方面，还要保证座椅在过程中不成碎残裂，不然就会堵塞求生通谈，产生更严重的影响。“一般撞击力逾越1000牛顿，东谈主就会休克，淌若座椅能吸能，就有契机援手乘客的人命。”

从某种进程上讲，飞机上的座椅属于救生开导，这种高标准、严条件也决定了，嘉泰研发探索的过程注定漫长。但谁也没念念到，这个时候会有10年之久。

何才富先容，民航座椅需要接纳静强度、16g水平冲击和14g垂直冲击全系列摸底检修，数据沿路顺应适航矍铄条件后，适航最低条件检修才算成功。这仅仅第一步，后头还有主机厂和航空公司客户的装机应用条件。

以空客为例，该座椅需要得志上千条适航明细，需要一条条对应检修。之后，还需要好意思国FAA、欧洲EASA和中国CAAC取证。

“这十年里，咱们的研发参预达数亿元。仅座椅检修考据，一个平台的座椅就挥霍两三千万元。”在漫长的研发过程中，嘉泰的研发东谈主员死抠研发细节、出产历程和适航准则，在摸索中逐渐掌合手了座椅开发时候。

2016年，嘉泰向好意思国波音公司委派第一架B737飞机座椅，2018年向欧洲空客公司委派第一架A320飞机座椅，秀气着寰球主要民用飞机用上了“湖北造”座椅。

“其时订单金额不高，但给了咱们很大信心。”何才富先容，随后2年，嘉泰连接完善时候，陆续完成座椅的批量化出产，逐渐成绩国表里主机和航司的招供，包括中国商飞、欧洲空客、好意思国波音等公司。

现时，在中国新增单通谈民航客机座椅市齐集，嘉泰的市集占有率达70%。

“黑科技”不息迭代

如今，嘉泰的航空座椅里藏着不少“黑科技”，比如“零重力”时候、航空适坠性时候、乘员毁伤评估和珍重时候等，大大擢升了座椅珍重才能，加多了游客“黄金90秒”的逃生概率。

在嘉泰的盘算中，座椅大面积接纳钛合金、碳纤维等先进复合材料，座椅分量减重8%。在航空业内，一架客机减重200公斤每年可从简航油费近20万元。

在旧年6月寰球最大的飞机内饰博览会——德国汉堡国际飞机内饰展上，“湖北造”JT1122E系列长航程经济舱座椅寰球初次亮相，秀气着嘉泰仍是跨进了双通谈市集俱乐部，取得国际航空业界招供。

7月29日，李辉特别代表抵达巴西首都巴西利亚。在巴西期间，他分别同巴西总统首席特别顾问阿莫林、总统外事顾问伊布拉因、外交部亚太事务副外长萨博亚举行会见、会谈，就乌克兰危机问题交换意见。

卓绝是嘉泰为国产大飞机C919研发的座椅，单个分量已降至7.2千克，成功霸占了时候高地。

“咱们发奋于将新材料和新结构盘算相联接，吸能的材料需要能变形，又不成变形太多，要找到最得当的临界点。”何才富先容，进入新的发展阶段，咱们尝试更多仿真新材料诓骗，从铝合金，到高强度铝合金，再到钛合金、碳纤维，嘉泰的座椅盘算也越来越“硬核”，变得愈加吸能、绿色、惬意。

在国产大飞机C919中，嘉泰接纳的即是滥觞进的碳纤维材料。“之前在这个材料的诓骗上，咱们比国际时候晚3-5年。到2021年，咱们仍是和国际先进时候处于并吞水平，总分量从13公斤减到9公斤，得志了适坠安全性条件，也达到了轻量化减少航司运营资本的后果。”何才富以为，异日，民航座椅还将连接轻量化，公司下一个方向即是完成更轻座椅的出产投放。

现时，嘉泰正以智能化、轻量化、绿色化为请示，全力研发新一代航空游客座椅。“本年咱们在手订单相当豪阔，瞻望年营收较旧年可增长40%。”关于异日，何才富信心满满。

裁剪丨何辉 胡馨月

编审丨刘定文ag九游会官方