诚然本年的新能源商场颠倒猖獗，各家插混车王人干到了8万元以内。但淌若你预算10万思买一辆纯电动车，受限于电板资本，也依旧是以海鸥、海豚这么的纯电小车为主。唯独一个空间够大的AION Y，却只可买到37.9度小电板、CLTC续航310km的丐版。

为了振作东谈主民对于“10万元大空间纯电轿车”的需求，五菱又入手了，最近推出了星光纯电版。对于五菱星光大众应该不目生，因为昨年12月它的插混版就照旧上市了，8.88万的训诫价完全是同级最低。而在月底行将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版行将上市，新车提供410、510km两个版块，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价执平。

对于初学级的车型来说，联想并不是破费者最提神的，但这不是厂商摆烂的情理，因为初学级破费者也但愿我方的爱车可以漂亮大气。在这少许上，五菱星光完全没什么问题，它的外形作风完全莫得低价感，看起来致使像是一辆15万级别的车型。

与此前的插混版比拟，星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的一语气式LED灯条，何况由于电机对于机舱垂直高度的占用更少，纯电版的车头高度也镌汰了一些，搭配引擎盖上隆起的V形线条，看起来十分有劲量感。

在侧面造型上，星光并莫得接收传统的三厢轿车联想，而是使用了相配夸张的溜背造型，合座呈现出动听、修长的嗅觉。尺寸方面，星光的长宽高折柳为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，算是中型轿车的表率体格。

在轮胎部分，咱们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒坦静音，价钱相配亲民，在当今10万以内的国产车上比较常见。

星光的车门拉手接收了时卑劣行的半隐私式联想，但保留了物理拉手结构，排场又好用。

来到车尾，星光的合座造型相配放纵大气，大角度的溜背搭配一语气式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的初学级车型。与此前的插混版比拟，纯电版的后杠造型愈加放纵，取消了畅通化的讳饰件，何况加大了后转向灯的尺寸。

在内饰的合座造型上，星光的中控台造型档次分明，莫得太复杂的线条，看起来很放纵。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前线还有一块8.8英寸的全液晶姿色，场所盘亦然五菱常见的神气。

中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支执分屏显现，何况也搭载了高德舆图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，非论是语音导航听歌，照旧针对车辆的功能适度王人比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS亦然比较澄澈直不雅的，各式功能王人漫衍在合理的位置和菜单内。

在细节联想上，五菱星光的诸多联想王人是为了振作好用这一基本因素，致使会有一些特等为老一代燃油车用户保留的联想。比如它在电动车里相配冷漠地保留了运行按键，何况也保留了旋钮换挡，莫得使用如今更好意思丽的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有寥落的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆适度。非论你是生人照旧老手，王人莫得任何上手难度。

在储物空间方面，除了惯例的杯架和扶手箱外，五菱星光也联想了一个横向的陡坡用来死心机，中央岛台下方则有一个宏大的储物格。同期，诚然车辆莫得提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间联想了两个用于走线的开槽，可以径直与扶手箱里面的12V电源相接。鄙人千里式储物格前线，也保留了两个USB接口。

值得一提的是，五菱星光并莫得因为售价低廉就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不外即使是咱们试驾的510进阶版，也莫得配备天窗，不外对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更广大，而且毋庸牵记冬冷夏热。

在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型照旧比较宽大的，两侧的护翼特出不算昭着，乘坐感受比较舒坦，挑不出太多的波折。

后排座椅一样是柔嫩舒坦的作风，莫得太昭着的包裹感，坐垫相配雄厚，但莫得提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前线提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。

在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重85kg，将前排座椅放至最低并调养到舒坦的驾驶坐姿后，此时我的头顶距离车顶还有4指的余量，发扬中规中矩。

保执前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发照旧蹭到车顶了。天然，淌若是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会以为有什么不及。只不外，星光的后排坐垫偏短，即使我不僧不俗，大腿前部的撑执也不太够。但好在座椅的舒坦性没什么问题，柔嫩适中，靠背角度也比较恰当。

对于五菱星光的目的用户来说，极限操控昭着不是他们所追求的，只须正常好开适意就够了。最初在底盘方面，五菱星光接收了同价位冷漠的四轮寥落悬架，在结构上就打下了可以的基础。

从合座的调校作风来看，五菱星光属于是舒坦中又带有一点韧劲的作风，底盘对于路面上的细碎转动可以进行有用的过滤，坐在车内并不会有太昭着的震憾大致扭捏。在以较快的速率经由桥梁接缝升沉时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的扭捏大致连绵不时的余震，相配利索。光是这少许，就足以让它高出大部分10万价位的新能源轿车。

在以较快的速渡过弯时，收获于四轮寥落悬架结构，星光也不会呈现出麻烦的姿态，诚然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾，但这种侧倾是可控且舒坦的，在经由弯谈后车身也会快速回正，莫得出现像“大船”一样忽忽悠悠的嗅觉。

在经由路况较差的乡村谈路时，五菱星光的底盘动作依旧相配利索，对于转动的过滤很干脆，莫得执续束缚的颤动，也莫得过于生硬的传递。诚然底盘的声息不算安静高档，但起码在舒坦性层面是获取了保证的。

在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校王人相配天然，能源输出很良好，刹车脚感轻重适中，制能源的开释也比较适意，开起来终点好上手。转向方面，诚然车头的反应速率不算锋利，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这么的调校完全可以振作正常代步的需求。

能源方面，星光纯电版接收单电机先行者，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加快7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。手脚对比，同价位的秦PLUS EV，电机唯有100kW、180N·m，0-100km/h加快12秒开外，极速也唯有130km/h。可以说，星光的能源在它的竞品中算是占优的。就正常代步来说，7秒多的加快智商放在电动车上的体验天然是可以的，星光自己的能源开释也比较积极，随踩随有，非论是拥挤跟车照旧高速巡航王人很巩固。

另外，即使是80-120km/h的中后段加快，收获于160kW的能源储备，它的发扬也要比其它唯有100kW傍边功率的车型好不少，略微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。淌若你对能源还有更高的需求，五菱星光也提供了畅通形态可选，在这个形态下能源反应会愈加聪慧，移交国谈超大车等场景会更有用。

在动能回收方面，五菱星光提供了舒坦、表率、强这3种形态。其中，舒坦形态以及表率形态对于我这个燃油车用户来说王人没什么“上脚”难度，即使收缩电门，车辆减慢的力度也不会过于夸张，基本王人在可控界限内。而淌若切换到“强”，车辆则会在收缩电门后呈现出昭着的减慢态势，能否稳妥就看个东谈主喜好了。

在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪适度还可以，但淌若速率普及到100km/h以上，那么风噪和胎噪就王人会比较昭着了。好在它的前后排隔音发扬比较调和，并莫得像其它一些车型那样后排终点吵的情况。

在支持驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车谈居中保执功能，诚然不像更高端的新势力那样有各式花里胡梢的NOA，但基本的跟车以及车谈识别照旧比较确认的，跑环路大致高速时可以一定进程缓解疲惫。

在电机部分，五菱星光接收了三合一扁线电机，并使用6层绕组联想，电机的成果比拟同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，诚然星光的电机功率达到了160kW，但正常驾驶时的电耗并不高。试驾本日，成王人气温接近30℃，何况相配燥热，是以我全程将空调诞生为了23℃自动形态，驾驶形态表率，动能回收最低，车上共有两名成年东谈主，经由了城市拥挤以及城市快速路，本色行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差未几即是CLTC打8折的水平。按照咱们试驾车型54.3kWh的电板容量，以及官方CLTC 510km的续航盘算，车辆的本色电耗在13kWh/100km傍边。

除了续航可以外，五菱星光所搭载的“神真金不怕火电板”也相配冷漠地在这个价位里支执2C快充。按照它54.3kWh的电板容量盘算，表面上充电功率达到108.6kW就算2C。但本色上，星光的峰值充电功率可以达到120kW傍边，照旧跳跃了2C的限度，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航智商。要知谈，这个价位的电动车，大大宗的充电功率王人唯有40-60kW，五菱星光的充电功率果然是同价位竞品的2-3倍，十分夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数目越来越多，淌若电动车能对快充有更好的兼容，那其实亦然居品力的一部分。

不怕大众见笑，这几年诚然各式新能源车开的不少，但我还真莫得开过五菱的电动车，致使连火爆寰宇的宏光MINIEV我王人没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可即是这么一台低廉大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的融会，手脚一台以实用为主要导向的电动轿车，它非论是空间、舒坦性、细节联想，照旧续航、电耗、充电智商，王人发扬得相配平衡。这未免让东谈主吟唱，五菱照旧将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分可以，比亚迪又该奈何接招呢？

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