你有莫得发现，破钞者购车的需求正在冉冉发生更正。

空间感依旧是重头，毕竟全家出行，要是太窄小就影响散逸了。

此外，跟着破钞者冉冉齐变身为老司机后，他们念念要开释自我，展现个性，于是，关于驾控乐趣的需求也越来越高。

要霸道这2个条目，诚挚说，合股B级车是很多东谈主绕不开的选项，毕竟他们的三大件技巧还黑白常过硬的。

那么市面上，能玩出驾驶乐趣的合股B级车有哪些保举的呢？有东谈主说，第十一代 索纳塔、蒙迪欧、雅阁、凯好意思瑞这4款车最值得护理。

那么，它们之间该怎样分出一个输赢？

别惊慌，地点测试立时启动！

静态感官的第一印象是怎样样的？

先来望望咱们今天的4位主角，他们辨认是：第十一代 索纳塔2.0T N Line MAX、蒙迪欧EcoBoost 245 ST Line、雅阁260Turbo旗舰版和凯好意思瑞2.0G尊贵版。

要是要论指引气质的话，我认为索纳塔N Line无疑是最能捏东谈主眼球的那款。

全新的第十一代 索纳塔遴荐的是这种星际艨艟的造型运筹帷幄，给东谈主嗅觉很有科技改日感，而齐集式地平线灯组、齐集式H立面尾灯、轿跑式动感溜背运筹帷幄以及双边四出指引排气

齐能很好地将指引气场呼之而出，竟然是全球One Model融合运筹帷幄，颇具海外大牌范儿。

再看蒙迪欧，虽说是ST-Line版块，和惯例版块比较增添了一些指引元素，然则呢给东谈主的第一印象依旧是大气；相通，全新的本田雅阁比较上一代也作念了扁平化、指引化的贬责，但你照旧能看出，它透露着商务轿车的一份板正。而凯好意思瑞的外不雅很彰着是用来衔尾丰田的纯电动车型，指引感可以，但改日感要更占据主导一些。

而当咱们坐进这4款车的座舱里面，全新索纳塔和福特蒙迪欧给东谈主带来的科技感最强。前者是双12.3英寸全景曲面屏、后者是以致是1.1米的三联屏幕，这两款车的座椅材质均为翻绒皮，指引感统统。

而本田雅阁和丰田凯好意思瑞的内饰，虽说比起老款打破不小，以悬浮式中控为主的运筹帷幄，但照旧显得有些老派。

但你要说谁更能激起接触理想，我认为照旧索纳塔，你看座舱通盘是为驾驶员为中心运筹帷幄的，况且前线的这款摩斯密码真皮目的盘，以及旋转式电子怀挡，确凿忍不住念念要踩下油门去飙一圈。

在如今破钞者更为护理的智能化上，索纳塔的说明亦然大要从这四款车中脱颖而出的。

率先是哄骗生态很丰富，还大要援手Carlife和Carplay手机互联 ，别的不说，就拿语音甩手而言，索纳塔是这3款中独逐一款双区甩手的，况且通盘功能启动的怒放度齐是很到位的。

操控的前提是提速和刹车？

今天咱们聊的是富裕驾驶乐趣，就不如真刀真枪的PK一场。

而我一直认为统共驾驶乐趣的前提即是提速，那么这几款车的说明会是怎样样的呢？

那就在直线加快和半程圈速的测试中见真章。

咱们看到，在直线加快测试中，索纳塔的最短时分为7秒84，蒙迪欧则为7秒87，而这两款车将雅阁顺利甩在了死后。

索纳塔以尽头隐微的上风朝上于蒙迪欧。

咱们从参数上可以看到，第十一代 索纳塔和蒙迪欧的2.0T发动机最大输出功率辨认为250PS和254PS，真实要比雅阁的1.5T拉开一个段位。

诚然第十一代 索纳塔在最大马力比蒙迪欧少了少量，但通过积极的油门反应和激进的换挡，最终在实质的加快性上，也可以发现索纳塔要比蒙迪欧更快一些。

相通的在半程全速中，也应证了这个事实，况且你会发现索纳塔在中后段的加快上很有潜力儿，关于高速路况下的再提速先得半谈落发，蒙迪欧也还可以，然则雅阁和凯好意思瑞的后程发力就有些略显戮力，因为排量受限，高速情况下合座抖动也较为彰着。

趁机说一句，刚刚4款车在跑圈流程中，咱们相通进行了静谧性测试，亦然第十一代 索纳塔朝上。

业内一直流传着这样一句话“会踩刹车的才是操控妙手”。

那么，湿滑路面的制动测试无疑是又增多了难度，咱们看到第十一代 索纳塔的制动距离是这4款车中最短的，这样的成果就一目了然了。

“刹得住”其实关于指引操控特殊纰谬，一个是为了安全，一个是延时后的短时分刹车大要最猛进度地去保留车速，从而更有驾驶乐趣。

从刹车力度来看，索纳塔是4款车中作念得最佳的。

还有一个细节也得提一下，即是刹车时候的车身姿态变化，咱们看到，蒙迪欧和雅阁在急刹时，车身的荡漾照旧比较好坏的，而索纳塔就莫得那么彰着。

因此，这里也可以得出论断，索纳塔的制动性能真实更平衡一些。

怎样测试谁的底盘最强？

念念要知谈这个问题的谜底，其实并不难，咱们为这4款车准备了异型轰动窄路测试、超等S弯和麋鹿测试，这3个稽察底盘悬架是不是够塌实的测试内容。

率先是稽察复杂路面操控的异型轰动窄路测试，咱们这4款车齐胜仗地通过了测试，给咱们的嗅觉是，这4款车的底盘齐很紧致，但日系的雅阁和凯好意思瑞底盘调校更多的亦然探讨到了居家散逸，因此通盘悬架相对其他两款要软一些，在这种较为极点的轰动路面就嗅觉有些松散。

而第十一代 索纳塔和蒙迪欧的悬架就很有韧劲儿，路感明晰，反馈也很积极，但绝莫得轰动之感。值得一提的是，体感上，索纳塔座椅包裹感较强，横向角度上，它会把驾驶员比较牢靠地固定在座椅上，能让东谈主勇于去作念更多的手脚。

而在稽察高速平衡和撑持的超等S弯绕桩以及更为极点情况的麋鹿测试中，蒙迪欧和索纳塔速率保持一致的情况下，这两款车的底盘齐尽头紧致，车辆侧倾时大要获取强有劲的撑持，通盘动态流程齐很忠良，扭捏很安祥。

反不雅，雅阁和凯好意思瑞的说明就有些中规中矩了，而雅阁以致在绕桩时候发生了甩尾的景况，车身摆幅也较大。

天然，咱们在这两个测试中照旧看到了第十一代 索纳塔的高质料驾控说明，这其实和索纳塔在i-GMP平台的操控调价是分不开的，特殊是R&H操控性能优化，在悬架刚性、减震器互异化标定以及阻尼力最优调校上花了大齐的元气心灵进行微调，这也即是为什么索纳塔在驾控中，兼顾性能和散逸的原因，令东谈主印象深化的是，麋鹿测试中，第十一代 索纳塔傍边扭捏的幅度尽头可控，很好地展现了底盘的知晓性。

好意思满语：

从这4款车的地点实测说明，咱们不难发现蒙迪欧ST Line连续了好意思式力量的爆发力，也够活泼，而雅阁能源以及悬架调校齐更合适居家，要说玩操控，真实就弱了一些。

而从指引操控的抽象性能来看，咱们不难发现第十一代 索纳塔在加快、悬架、底盘等操控性能上的上风照旧相配彰着的。

同期，这款车指引套装的视觉冲击力，以及座舱智能化水平的全面进步，敬佩大要霸道那些关于既要居家，又念念要驾驶乐趣的个性破钞群体的。

况且，第十一代索纳塔的价钱，也要比其他几款车型序列要低一些，从性价比的角度来看，第十一代 索纳塔也黑白常值得保举的。

你还别说，当今以全球TOP3为首的丰田、各人还有当代，在油电互卷猛烈的环境下，他们看到了燃油车照旧大要很猛进度上霸道破钞者的需求的，特殊是实用性出色的B级车市集，无论是丰田凯好意思瑞、各人的帕萨特，包括这款第十一代 索纳塔齐开启了燃油B级车的反击战。

但要是是这三款合股B级车比较较，我合计索纳塔照旧有上风的，毕竟性价比真实是高。

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