拿起这几年销量跌得最惨的品牌，好多东谈主皆会想起宝骏。从年销百万到年销五万ag九游会官网，宝骏似乎一下子就从虚耗者视野中隐没了。

近日，上汽通用五菱品牌行状部副总司理周钘假名“周金开”，对于2024年宝骏品牌的计议进行了居品、市集、渠谈的梳理，但愿能转头主流市集。

那么，宝骏颠仆后还能站起来吗？为何每一次发力皆打在了棉花上？

7年时期杀青百万销量，宝骏曾靠性价比称王

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，这个品牌的发展速率之快令东谈主惊羡，2015年宝骏就杀青了50万辆的亮眼得益；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快顽固年销量百万辆的品牌。

年销百万的得益主淌若踩中了中国汽车爆发式增长的红利，2010年-2018年间，买车的需求开动充斥在千门万户当中。宝骏快速收拢了市集风口，凭借宝骏宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏510等性价比出众的居品快速走红，在中低端市集气焰万丈。

在阿谁统统东谈主皆想买车的年代，宝骏给东谈主的嗅觉即是：低廉、够大、有车真好！中国虚耗者买车也心爱跟风，看到近邻邻居买了我方也想买，成为了一种趋势，栽种了宝骏品牌风起云涌的热销时事。

7年跌至年销量5万台，成也萧何败也萧何

只能惜，“先赢后输”继续才是最祸害，尤其是像宝骏这种享受过百万销量荣光的品牌，一朝战败势必是阵法大乱，更而况宝骏的战败不是线性的，而是断崖式的下落。

自2018年开动，宝骏年销量“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台，一下子又回到了品牌拓荒当先的形势。

成也萧何败也萧何，宝骏的告捷踩在了期间的红利上，其零落亦然如斯。跟着汽车市集的束缚弥散以及虚耗升级，低价低端的车型在市集上不再“受宠”。宝骏一贯顾惜的性价比上风，则是一把双刃剑，在“以价换量”的同期，也让宝骏品牌成为“低价”的代名词。

在束缚走下坡路的同期，宝骏还进行过反向升级。在2019年推出了新宝骏，但愿借助虚耗升级在居品和品牌走高潮门道，并推出全新址品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型，在莫得明显时刻校正的情况下，换壳换方向操作加上价钱的飙升，新宝骏并莫得给宝骏带来新的但愿，冲高失败成了不争的事实。

从网友的反映来看，其实宝骏一直皆有我方的中枢上风，然则新品牌新址品的推出照实是弄巧成拙，在大环境中迷失了自我，也失去了基本盘。

转战新能源，宝骏还能再度站起来吗？

在燃油车市集零落之后，五菱宏光MINIEV的火热印证了低端纯电代步市集的可行性，宝骏也想在这个细分市集奋起直追，推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水居品，而宝骏悦也、云朵以及KiWiEV的到来才是针对代步市集的转型之作。

联系词这些车型并未信得过热销，除了上市前后能掀翻一些水花以外，很难掀开主流全球市集。

上汽通用五菱品牌行状部副总司理周钘也在束缚反想，在外交平台理会，策划在2024年推出六款全新车型，涵盖了纯电动车型，还包括插电式夹杂能源SUV以及B级轿车，以温暖更庸碌的虚耗者需求，同期在销售渠谈上筛选出专营店，有助于快速下千里市集，杀青销量的增长。

宝骏品牌的这一系列新址品策划，确实让咱们看到了其在新能源汽车领域的明志励志，也将会为虚耗者带来更多的购车遴荐，然则想要复刻还是百万销量的发挥，中枢落脚点仍然是居品。

如果宝骏的新能源居品依旧是依托于五菱的基础底细架构，去打造互异化的定位与作风，那么蜿蜒对居品的正确的见识和对市集有用的判断，将仍然是作念毋庸功。东谈主们不错选定一个低价的五菱，却不会遴荐一个贵3万的宝骏。

当今对于新址品的信息还未几，然则宝骏在新能源汽车市集更应该打造主流、见识、性价比高的新车型。利润不可成为宝骏的中枢指标，现阶段更需要的是把销量作念起来，甚而是失掉卖车，惟有销量起来后才调大范围分担资本，“薄利多销”才是宝骏的杀手锏。

简略，宝骏对“性价比”的领悟恒久出现了偏差，他们合计把设立丰富，把价钱调高抵虚耗者依然有勾引力，若何虚耗者想要的仅仅“加量不涨价”，甚而是“降价增配”。

写在临了

宝骏的发展阅历了大起大落ag九游会官网，时于当天依然在尝试再行取得虚耗者的信任，仅仅靠近汽车市集的风浪诡谲，宝骏依然莫得贬责品牌定位偏低端、蜿蜒中枢时刻和上风设立、居品性量等问题，每一次的发力皆像打在了棉花上。从编削我方到再行被市集选定，再到销量升迁，注定需要一个漫长的经由。