，2021年在欧洲而言，是几个车企鼎力鼓舞纯电动销量的本领点，内行MEB上的ID3和ID4的上量。而Stellantis需要一些本领不停整合事宜， eVMP平台本领点在2023年。是以2021年新的平台，是雷诺和日产作念的CMF-EV平台， 这套基于前置电机的前轮驱动布局官方，从现存发布的信息更像是两家车企基于LEAF和ZOE的升级版块。齐集两个视频，我以为咱们不错点评一下。

01 日产雷诺CMF平台系统视频

这两个视频，主如果先容整车平台和能源总成两部分的履行。

1） 能源总成

从能源而言，这套145kg的系统提供160kW的功率和300 Nm的扭矩，接管和之前相似的集澄净象，从系统来看把充电系统、DCDC、逆变器叠起来，放在电机（最高14000转速，接管油冷有缠绵）和降速器上。

图1 CMF的驱动系统

在充电系统内部，收受了22kW的三相充电机，把赈济130kW直流快充的示寂和战斗器集成在内部。 才这个折柳出来的水冷闪现诠释，可能导入了零碎的冷却系统对战斗器等需要在直流下坚合手的部分作念了不停。

图2 充电系统

图3 水冷的DC充电

电板系统亦然瞎想的比拟紧凑，按照40、60和87 kWh三种规格来，当今发布的系统基准是60 kWh，按照宣传的视频60度电仍是用到了两层，而87kWh更像是一个升级版块（在化学体系上接管大容量的电芯），在越来越大的电板系统内部需要跟住当今的更大的需求。

图4 CMF 的电板系统

备注：这个电板系统亦然按照比拟小的尺寸瞎想，是以只可依靠叠两层增多电量 为了赈济欧洲当今往150kW的快充速率，两家的工程师齐摈弃了被迫冷却和风冷的有缠绵，全面导向了液冷的瞎想，如下图所示，电板亦然尽量在单层压缩高度。

图5 CMF液冷电板瞎想

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2）系统顶住http://a.gaoshideng.cn/

从这个视频来看，为了保证空间，系统减轻了驱动系统的尺寸，在空调系统上头也尽量作念高度整合，来保证全体的舱内空间尺寸。备注：按照雷诺日产的整合，当今围绕微型车平台CMF-B/EV，紧凑型和中型汽车平台CMF-CD，CMF-EV，CMF上主打的运行是中端中型平台，主打和MEB近似的车小空间大。

图6 CMF的平台

02 欧洲的电动平台趋势

我以为这两年如故很知道的，在打造电动汽车平台方面，似乎外洋的公司沟通太多了。从MEB来看，如果成就本领玩忽裁减2年，也即是在欧洲2018年年中，在中国2019年中出来，总共这个词方位是不相似的。像CMF这个平台出来之前，雷诺用ZOE、日产用LEAF在区域阛阓也能存活下来，也即是从现存的电动汽车往这个平台去转型，更多的如故濒临异日的合规，并莫得为这个电动汽车的膨大和盈利性沟通好多。这个CMF的70万的权术，亦然基于原有的CMF大的模块化分享的基础之上的。我以为这类BEV，在欧洲可能行为总共这个词电动化的基础，它追求的是在现存模块化的体系下去兼容，只可说这亦然条路把

小结：2021年官方，在基于高补贴、高碳排的条件下，欧洲车企的电动化在合手续。在中国和好意思国的，基于较低补贴和高端需求私东说念主化的基础上，可能更能看到电动汽车异日演化的可能性

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